აზერბაიჯანული მედია „ბაქო-თბილისი-ბაქოს“ სამგზავრო მატარებლით მგზავრობასთან დაკავშირებული პრობლემების შესახებ წერს.
რკინიგზის დიდი ხნის ნანატრი გახსნიდან თვე-ნახევარი გავიდა, თუმცა მატარებლით მგზავრობასთან დაკავშირებული დავა და უკმაყოფილება კიდევ უფრო გაიზარდა. მცხოვრებლებმა შვეიცარიული „შტადლერის“ კომფორტული მატარებლის ამ მარშრუტზე გაშვებას მიესალმნენ. ამასთან, თავიდანვე ცხადი იყო, რომ რკინიგზის შეთავაზება საქართველოში მგზავრობის მაღალ მოთხოვნას ვერ დააკმაყოფილებდა. საზღვრის დაკეტვამდე, თბილისამდე და თბილისიდან მატარებელს ყოველდღიურად 800-1100 მგზავრი გადაჰყავდა. ახლა კი მხოლოდ ამ რაოდენობის მეოთხედი. მატარებელში დამატებითი ვაგონების დამატებამ სიტუაცია ვერ გააუმჯობესა. ბილეთების ონლაინ შეძენა უკიდურესად რთულია: მობილური აპლიკაცია არ იხსნება, ან წერს, რომ ბილეთები არ არის ხელმისაწვდომი, ხოლო იშვიათ შემთხვევებში, როდესაც ბილეთები ხელმისაწვდომია, სისტემა დაჯავშნის პროცესში იყინება, რაც მგზავრობის მსურველს აიძულებს, ყველაფერი თავიდან გაიაროს, - წერს გამოცემა haqqin-ი.
გამოცემასთან ინტერვიუში ტრანსპორტის ექსპერტმა რაუფ აღამირზოევი აღნიშნავს, რომ უახლესი ინფორმაციის თანახმად, რკინიგზის თანამშრომლებმა „ბაქო-თბილისი-ბაქოს“ მატარებლის გამტარუნარიანობა თავდაპირველი 118-დან 282 სამგზავრო ადგილამდე გაზარდეს დამატებითი ვაგონების დამატებით, ხოლო მანამდე, 2024 წლის 1 ნოემბრიდან, რკინიგზაზე დინამიკური ფასწარმოქმნა ამოქმედდა, რაც მგზავრთა ნაკადის პროგნოზირების კარგი ინსტრუმენტია.
მგზავრთა რკინიგზის ტრანსპორტში დინამიკური ფასწარმოქმნა არის სისტემა, რომელშიც ბილეთის ფასი არ არის ფიქსირებული. ის ავტომატურად იანგარიშება რეალურ დროში მოთხოვნის, შეძენის თარიღის, დარჩენილი ადგილების და სხვა მარკეტინგული ფაქტორების საფუძველზე. სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, რკინიგზის თანამშრომლებმა წინასწარ იციან საქართველოს დედაქალაქში და დედაქალაქიდან მგზავრობის ტრაფიკის მოცულობა. თუმცა, არსებობს გარკვეული ნიუანსები: დინამიკური ფასწარმოქმნის შემთხვევაში, ბილეთები წინასწარ იყიდება და ჩვენს შემთხვევაში, ფანჯარა ძალიან მოკლე იყო - 30 დღე. მოგვიანებით მათ განაცხადეს, რომ ბილეთებს 90 დღით ადრე გაყიდდნენ. დღეს „ბაქო-თბილისი-ბაქოს“ მარშრუტის ოპერირების დაწყებიდან 45-ე დღეა და გაყიდვების სისტემაში კვლავ 30-დღიანი ვადაა. ეს საკითხი „სასწრაფოდ უნდა გადაწყდეს, წინააღმდეგ შემთხვევაში დინამიკური ფასწარმოქმნის სისტემა აზრს კარგავს, რადგან ბილეთების წინასწარ შეძენა შეუძლებელია. ეს მგზავრების უკმაყოფილებას იწვევს. სისტემა ზოგჯერ ითიშება, ზოგჯერ აუქმებს შეძენილ ბილეთებს იმ ახსნა-განმარტებით, რომ ეს ადგილები უკვე გაყიდულია და ა.შ. ამიტომ, ხალხი იძულებულია, რკინიგზის სადგურის ბილეთების სალაროსთან შეიკრიბოს 00:30 საათზე, რათა ტრადიციული გზით შეიძინონ ბილეთები“, - ამბობს იგი.
აღამირზოევი აღნიშნავს, რომ რკინიგზა მსოფლიოში უკვე 200 წელია ფუნქციონირებს, აზერბაიჯანში - 146 წელი და აქედან 143 წელი ბაქო-თბილისის მარშრუტზე.
„ეს არის არა მხოლოდ მეზობელ ქვეყანასთან კავშირი, არამედ ორივე ქვეყნის მოქალაქეებისთვის მნიშვნელოვანი სოციალურ-ეკონომიკური ფაქტორი. ამიტომ, „ბაქო- თბილისი-ბაქოს“ სამგზავრო მომსახურება დინამიკური ფასებით, ძალიან პასუხისმგებელ მიდგომას მოითხოვს. ვფიქრობ, მიზანშეწონილი იქნება ქართულ მხარესთან მოლაპარაკება ამ რკინიგზის მარშრუტის მომსახურების პასუხისმგებლობის გაზიარების მიზნით. მათ ასევე უნდა შეიტანონ წვლილი მიწოდების ჯაჭვში და დაამატონ საკუთარი მოძრავი შემადგენლობა. ჩვენთვის კრიტიკულად მნიშვნელოვანია დამატებითი მოძრავი შემადგენლობის განთავსება, რომლის იჯარით აღებაც შესაძლებელია“ - ამბობს აღამირზოევი.
ექსპერტის თქმით, „ბაქო-თბილისი-ბაქოს“ ორმხრივ მატარებელზე მაღალი მოთხოვნის გათვალისწინებით, შესანიშნავი ვარიანტი იქნება სამი ყოველდღიური მარშრუტის ორგანიზება: ორი დასაჯდომი ადგილით „შტადლერის“ მატარებლებში და ერთი ღამის მატარებელი საბჭოთა ეპოქის ვაგონებით: „ბაქოსა და თბილისს შორის ღამის მატარებლები ნამდვილად საჭიროა მოთხოვნის დასაკმაყოფილებლად“. ბაქო-თბილისის მარშრუტი აზერბაიჯანის ყველა საერთაშორისო რკინიგზის მარშრუტს შორის ყველაზე მოკლეა. თუ საქართველოს მხარესთან შეთანხმებით, საზღვრის გადაკვეთის დრო ოდნავ შემცირდება, მაშინ დღეში სამ რეისს შეუძლია სრულად დააკმაყოფილოს მოთხოვნა, შექმნას ხელსაყრელი შესაძლებლობა ტურიზმის განვითარებისთვის და მიიზიდოს მგზავრები დასახლებული პუნქტებიდან „ბაქო-თბილისი-ბაქოს“ მარშრუტზე.
რაც შეეხება 23 კილოგრამამდე დასაჯდომ ვაგონში ბარგის წონის ლიმიტს, ეს სრულიად ობიექტური გადაწყვეტილებაა. რადგან დასაჯდომი მატარებლების ვაგონის კონფიგურაცია გათვლილია მგზავრების უფრო დიდი რაოდენობისთვის და არა ბარგისთვის. ღამის მატარებლებში კი ბარგის წონის შეზღუდვა არ არსებობს, რადგან მატარებლები ძალიან დიდია. ეს არის პრაქტიკა ევროპაში და ჩვენს ქვეყანაში, - თქვა მან.
აღამირზოევი მიიჩნევს, რომ „აზერბაიჯანის რკინიგზისთვის“ მოგებიანი იქნება ევროპაში თანამედროვე მატარებლის იჯარით აღება და „ბაქო-თბილისი-ბაქოს“ მარშრუტზე მისი გაშვება. გარდა ამისა, საქართველოს მხრიდან ბილეთების გაყიდვის საკითხი უნდა გადაწყდეს აზერბაიჯანსა და საქართველოში საპირისპირო მიმართულებით გაყიდვების სინქრონიზაციით. უამრავი საჩივარი არსებობს თბილისიდან ბაქომდე ბილეთების შეძენის შესაძლებლობასთან დაკავშირებით. ყოველი კრიზისი ახალ შესაძლებლობებს ქმნის, რომლებიც სათანადოდ უნდა შეფასდეს და გადაიჭრას.
გამოცემის კორესპონდენტი, რომელმაც გადაწყვიტა დაკვირვებოდა ბილეთების გაყიდვას ბაქოს რკინიგზის სადგურზე, წერს:
ბილეთების სალაროში არსებული სიტუაცია სავალალოა, რაც ასახავს იმ რეალობას, რაც დედაქალაქის ამ ულამაზესი რკინიგზის სადგურის კედლებში ხდება. ხალხი კვირების განმავლობაში დგას ბილეთების სალაროსთან და ელოდება ორმხრივ ბილეთებს. როგორც ბილეთების სალაროში ერთ-ერთმა თანამშრომელმა განმარტა, ბილეთების გაყიდვას არანაირი წესი ან რეგულაცია არ არეგულირებს. დიახ, შეგიძლიათ ბილეთი აიღოთ რიგში დგომისთვის, მაგრამ ელექტრონული რიგის დაფა არ მუშაობს. თითოეულ ბილეთების სალაროსთან დაღლილი და გაბრაზებული მოქალაქეები დგანან რიგში. გაუქმდა წესი, რომ ორმხრივი მგზავრობის ბილეთების სალაროები 00:30 საათზე იხსნებოდა და ახლა თბილისიდან ბაქომდე ბილეთების შეძენა შესაძლებელია დღის ან ღამის ნებისმიერ დროს. ამიტომ, ბილეთების სალაროებთან მუდამ რიგია. „დაიფიცე დედის საფლავი, რომ ნამდვილად იდექი რიგში“ - იყვირა აღშფოთებულმა შუახნის ქალმა ბილეთების სალაროსთან შეკრებილ ხალხში, კითხვაზე, როდის იქნებოდა ბილეთები ხელმისაწვდომი, ბილეთების გამყიდველმა გვიპასუხა: „დღის ან ღამის გარკვეულ მომენტში სისტემაში შეიძლება 10-15 ბილეთი გამოჩნდეს. ან შეიძლება საათობით არაფერი იყოს. ასე რომ, მოიცადეთ, ახლოს კაფე და ტუალეტია. ყველა ელოდება და თქვენც უნდა დაელოდოთ“.
გამოცემის მიერ მოპოვებულ ინფორმაციაზე კომენტარის გაკეთების თხოვნას სს „აზერბაიჯანის რკინიგზა“ ასეთ პასუხს სცემს:
„ბაქო-თბილისი-ბაქოს“ მარშრუტზე მაღალი მოთხოვნის გამო, ბილეთები გაყიდვების დაწყების შემდეგ სწრაფად იყიდება. ამიტომ მგზავრებს ვურჩევთ რეგულარულად შეამოწმონ ბილეთების ხელმისაწვდომობა სასურველი თარიღებისთვის. ბილეთების სალაროებში დამონტაჟებული ელექტრონული რიგის მონიტორების გაუმართაობა არ დაფიქსირებულა; აღჭურვილობა ნორმალურად მუშაობს. წინა კვირების განმავლობაში იყო შემთხვევები, როდესაც ზოგიერთი მგზავრი ღამით დამოუკიდებლად შედიოდა რიგში. ხაზგასმით გვინდა აღვნიშნოთ, რომ ამ პერიოდში როგორც მონიტორები, ასევე ბილეთების აპარატები მუშაობდა და ბილეთების გამყიდველები მხოლოდ იმ მგზავრებს ემსახურებოდნენ, რომლებსაც აპარატიდან ბილეთები ჰქონდათ. როდესაც ასეთი სიტუაციები გამოვლინდა, მათ აღმოსაფხვრელად შესაბამისი ზომები იქნა მიღებული. ასევე გვინდა გაცნობოთ, რომ ბაქო-თბილისი-ბაქოს მარშრუტზე მაღალი მოთხოვნის გამო, „აზერბაიჯანის რკინიგზა“აგრძელებს არსებული ტევადობის გაფართოებას. შედეგად, 10 ივლისიდან მატარებლებს დაემატა სამი დამატებითი ვაგონი და თითოეულ მარშრუტზე ადგილების რაოდენობა 178-დან 282-მდე გაიზარდა“.
აზერბაიჯანული გამოცემის მიერ მომზადებული სტატია მოწმობს, რომ საქართველოს მიმართულებით მგზავრობასთან დაკავშირებით არსებული პრობლემების მიუხედავად, მგზავრობის მსურველთა რაოდენობა მზარდია.
